Le Crise en Allemagneaux contours économiques, politiques et financiers a braqué les projecteurs sur l’évolution d’un secteur considéré comme stratégique pour la première puissance européenne : celui de l’industrie automobile. véhicules électriques.

Le chaos qui a éclaté dans la nation allemande avec la décision surprise de la plus haute juridiction – qui a gelé 60 milliards de ressources – a perturbé la planification fiscale de l’Allemagne austère et a soulevé des doutes quant à la disponibilité des fonds nécessaires pour accélérer la croissance économique. transition énergétiquenotamment dans le domaine des voitures électriques.

Le gouvernement de la chancelière Olaf Scholz avait réservé quelque 212 milliards d’euros jusqu’en 2027 pour des projets tels que des stations de recharge, des usines de batteries et des usines de semi-conducteurs. L’innovation et la transformation verte étaient donc deux mots clés, et des postes de dépenses importants, dans les plans ambitieux de revitalisation de l’économie européenne.L’industrie allemande.

Maintenant, avec un trou dans le budget Avec un budget de 24 milliards d’euros pour l’année prochaine, selon les dernières rumeurs, les promesses de la chancelière sur le financement de projets essentiels à la transformation de la première économie d’Europe semblent rester vaines auprès des sièges des grandes entreprises allemandes.

Les observateurs s’attendent également à ce que les querelles politiques au sein de la coalition sur la manière de résoudre la crise se poursuivent l’année prochaine. Dans un tel scénario semé d’embûches, la Allemagne risque de perdre le un défi industriel qui fera date de la transition énergétique. Laisser l’Europe entière à la traîne.

L’Allemagne est-elle déjà en train de perdre le défi des véhicules électriques ?

L’incertitude règne parmi les entreprises allemandes qui travaillent sur les véhicules électriques. véhicules électriques. Une ombre vient de tomber sur les projets de Volvo, Daimler Truck Holding et Traton (Volkswagen) d’installer 1 700 chargeurs pour véhicules utilitaires électriques dans toute l’Europe. Leur coentreprise, appelée Milence, prévoit d’ouvrir son premier centre de recharge la semaine prochaine dans la ville néerlandaise de Venlo.

Milence n’a pas voulu dire quand elle s’étendra à l’Allemagne – son plus grand marché potentiel – ni combien de sites elle envisage pour ce pays. Berlin a réservé environ 1,5 milliard d’euros par an à partir de 2024 pour l’installation de chargeurs à haute performance.

« Tout le monde espère encore qu’une solution sera trouvée et que les choses pourront se dérouler comme prévu.a déclaré un porte-parole de l’entreprise. « Nous restons persuadés que nous pourrons atteindre nos objectifs : non seulement 1 700 dans toute l’Europe, mais aussi en Allemagne..

L’entreprise suédoise Northvolt AB aurait dû recevoir un financement pour un projet de construction d’une centrale électrique. usine de batteries pour véhicules électriques dans le nord de l’Allemagne, et Berlin a également promis une aide d’environ 20 milliards d’euros pour soutenir la production locale de puces. L’objectif est de soutenir l’approvisionnement de l secteur technologique du pays, tandis que la croissance de la tensions géopolitiques obligent à repenser les chaînes d’approvisionnement.

L’argent est destiné à des projets tels qu’une usine de 10 milliards d’euros dirigée par Taiwan Semiconductor Manufacturing à Dresde et une usine de puces Intel de 30 milliards d’euros à Magdebourg. Ces installations devraient approvisionner les entreprises du secteur automobile, entre autres clients.

Toutefois, avec la reformulation du budget, toutes ces grandes ambitions risquent de s’effondrer.

« Le gouvernement doit présenter le plus rapidement possible un plan sur la manière dont il va façonner l’avenir de l’Allemagne.a déclaré un porte-parole du VDA, le principal lobby automobile allemand. « Les entreprises de laIndustrie automobile allemande et les consommateurs ont un besoin urgent de clarté, de sécurité de planification et de conditions-cadres fiables »..

Le secteur des véhicules électriques était déjà confronté à de nombreux problèmes en Allemagne, qu’il s’agisse des retards internes dans l’abandon des voitures à combustion ou de la demande inférieure à la moyenne pour les premiers modèles alimentés par des batteries. Volkswagen a signalé cette semaine qu’elle pourrait réduire davantage le personnel de sa marque éponyme, après avoir déjà supprimé des équipes et licencié des travailleurs temporaires en raison de la baisse des commandes de véhicules électriques. Des fournisseurs tels que Michelin et Continental ont annoncé leur intention de fermer des usines dans le pays.

L’Allemagne est dans l’incertitude. Selon Claudia Kemfert, professeur d’économie de l’énergie à l’institut de recherche DIW de Berlin, la décision du tribunal, qui a pris le gouvernement apparemment au dépourvu, met l’Allemagne en danger de se laisser distancer dans la course mondiale à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. technologies vertes.

« Nous avons déjà perdu la plus grande partie de cette compétition, et nous risquons maintenant de la perdre dans le cadre de la compétition de l’Union européenne.électromobilitéla numérisation et l’hydrogène vert pour l’industrie lourde »., a déclaré M. Kemfert. Un retour en arrière vraiment dommageable, si l’on considère que l’Allemagne a initié la transition énergétique il y a 20 ans et a été un leader mondial du marché pendant de nombreuses années, selon le professeur.

L’Allemagne sur la voie du déclin

Dans ce scénario pessimiste pour le moteur économique allemand, les analyses sur l’évolution de l’économie allemande sont très positives. crise en Allemagne abondent et montrent que la nation, bien qu’exemplaire jusqu’à présent du point de vue des comptes publics, présente des failles importantes.

Des années de politique énergétique La politique énergétique imparfaite, la bureaucratie et la crise du coût de la vie ont pesé sur l’attrait de l’Allemagne en tant que destination idéale pour de nouveaux investissements, et le pays, avec l’Italie, devrait enregistrer la croissance la plus faible parmi les principales nations de la zone euro cette année.

Le Fonds allemand pour le climat et la transformation prévoit de dépenser environ 212 milliards d’euros jusqu’en 2027 pour les ménages et l’industrie, y compris environ 58 milliards d’euros pour l’année prochaine qui sont maintenant suspendus. La décision et le chaos qui en découle contrastent fortement avec, par exemple, la décision de la Commission européenne sur l’emploi et la formation.Loi sur la réduction de l’inflation par le président américain Joe Biden, qui attire des dizaines d’entreprises avec des investissements sans précédent dans les technologies du futur. Alors que la Chine domine déjà le secteur.

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