Le cauchemar des chaînes d’approvisionnement rompues, des prix qui montent en flèche, des le commerce dans le chaos: a bombe commerciale est sur le point d’exploser dans les Mer Rougemenaçant d’engloutir le monde.

Les attaques menées par les rebelles houthis au Yémen contre des navires commerciaux au cours des dernières semaines ont conduit de nombreuses compagnies à décider d’éviter l’une des voies maritimes les plus fréquentées au monde. Le groupe yéménite a déclaré qu’il soutenait le Hamas et qu’il visait les navires à destination d’Israël.

Dans un climat devenu très tendu, les Etats-Unis sont intervenus et ont annoncé une opération de sécurité internationale appelé Opération Prosperity Guardian à laquelle ont participé le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l’Espagne.

Les Houthis se sont empressés de répondre dans un message sur X, soulignant que même si l’Amérique réussit à mobiliser le monde entier, les opérations militaires ne s’arrêteront pas tant que les crimes génocidaires à Gaza n’auront pas pris fin.

L’alerte est maximale. Non seulement en raison de l’extension du conflit entre Israël et Gaza à l’ensemble du Moyen-Orient. Mais surtout pour les conséquences déjà visibles sur le territoire de l’Union européenne. commerce maritime international. Une menace de bombe à faire exploser et à pousser, une fois de plus, la prix mondiaux des produits de base s’envolent.

Pourquoi la crise de la mer Rouge est une bombe prête à exploser

Les projecteurs du monde entier sont braqués sur la mer Rouge, une voie navigable d’une grande importance. Le détroit de Bab el-Mandeb entre Djibouti et le Yémen, où les Houthis ont attaqué des navires, marque l’entrée sud de la mer Rouge, qui est reliée à la mer Méditerranée. Canal de Suez et représente un passage crucial entre l’Europe et l’Asie.

On estime que le 12-15% du commerce mondial suivent cet itinéraire, c’est-à-dire le 30 % du trafic mondial de conteneurs. Le canal de Suez est la voie maritime la plus rapide entre l’Asie et l’Europe et est particulièrement important pour le transport de du pétrole et du gaz naturel liquéfié (GNL).

Selon la société d’analyse des transports Vortexa, au cours du premier semestre 2023, environ 9 millions de barils de pétrole par jour ont été expédiés par le canal de Suez. Les analystes de S&P Global Market Intelligence ont déclaré que près de 15 % des biens importés en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord étaient expédiés par voie maritime depuis l’Asie et le Golfe. Cela comprend les 21,5 % du pétrole raffiné et plus 13% du pétrole brut.

« Maintenant que le détroit est fermé, les alternatives nécessitent des coûts supplémentaires, des retards supplémentaires et ne s’intègrent pas dans la chaîne d’approvisionnement intégrée qui existe déjà »., a déclaré Marco Forgione, directeur général de l’Institut pour l’exportation et le commerce international.

Le détournement des navires vers l’Afrique rallonge la durée des voyages de deux semaines, ce qui entraîne des coûts supplémentaires et une congestion des ports.

L’impact de la tension en mer Rouge et une éventuelle et probable fermeture, même temporaire, de son passage aboutirait donc à une situation explosive. Un graphique établi par les analystes de Politico.eu clarifie l’alarme actuelle, en comparant les flux de marchandises par voie maritime transitant par le canal de Suez et d’autres routes commerciales en 2023, exprimés en pourcentage des volumes totaux (la référence au canal de Suez est en rose) :

&#13 ;
&#13 ;
&#13 ;

Marchandises passant par le canal de Suez
Marchandises transitant par le canal de Suez
Pourcentage en volume des principales marchandises, en comparaison avec d’autres routes commerciales

&#13 ;
&#13 ;
&#13 ;

Les compagnies de transport de conteneurs qui représentent environ 95 % de la capacité qui passe habituellement par Suez, y compris des géants tels que le suisse MSC et le danois Maersk, ont suspendu leurs services dans la région. Certains géants de l’énergie, tels que BP et Equinor, ont également empêché temporairement leurs navires d’emprunter le canal.

Comme lorsque la route a été perturbée en 2021 après que l’Ever Given, un porte-conteneurs géant, s’est échoué et a bloqué le canal pendant six jours, les compagnies maritimes réorientent déjà les navires autour de l’Afrique. Selon certaines estimations, les voyages entre l’Asie et l’Europe du Nord dureront de 31 à 40 jours. Si la route ne peut être rouverte en toute sécurité, les retards et l’inévitable perturbations dans les ports dues à l’arrivée des navires en dehors des heures d’ouverture créeront des perturbations dans les mois à venir.

Alarme sur les prix : pourquoi les prix peuvent s’envoler

Bien qu’une crise économique de grande ampleur ne se profile pas encore à l’horizon, ce qui se passe en mer Rouge pourrait conduire à une crise économique de grande ampleur. augmentation des prix.

La situation est préoccupante à tous égards, notamment en ce qui concerne l’énergie, le pétrole et le gaz., a déclaré Fotios Katsoulas, analyste en chef des pétroliers chez S&P Global Market Intelligence.

« On s’attend déjà à ce que la demande de carburant [marittimo] augmentera jusqu’à 5 % ».a-t-il déclaré, et « hausse des prix des carburantsl’augmentation des coûts d’expédition, l’augmentation des primes d’assurance ». signifient en fin de compte des coûts plus élevés pour les consommateurs.

John Stawpert, directeur général de la Chambre internationale de la marine marchande, a déclaré que si « il y aura un impact en termes de prix des matières premières et à la caisse des supermarchés ». et qu’il pourrait y avoir un effet sur les prix du pétrole, il y a toujours des navires qui traversent la mer Rouge et c’est une bonne nouvelle.

Il ne s’agit pas de « d’une interruption totale comparable au blocage du canal pendant plusieurs jours en 2021 par le porte-conteneurs Ever Given, a-t-il ajouté. Toutefois, la possibilité d’une fermeture de facto du canal de Suez existe, car les rebelles houthis ont un programme très clair et pourraient continuer à répandre une climat d’insécurité.

D’une manière générale, il semble inévitable que les chaînes d’approvisionnement soient affectées par le détournement des navires de la mer Rouge, mais l’impact de ce détournement sur les chaînes d’approvisionnement n’est pas négligeable. biens de consommation seront les plus touchés selon Chris Rogers de S&P Global Market Intelligence. Il faut s’attendre à des retards dans l’arrivée des produits dans les magasins, et les voyages en porte-conteneurs devraient durer au moins 10 jours de plus en raison de la route du Cap de Bonne Espérance.

La distance supplémentaire coûtera également plus cher aux entreprises. Les tarifs d’expédition ont augmenté de 4 % la semaine dernière et cette hausse peut être répercutée sur les consommateurs.

Le transport maritime est-il la seule solution ? Selon Rogers, le transport de marchandises par rail nécessiterait « traverser la Russie »qui fait l’objet de sanctions économiques en raison de l’invasion de l’Ukraine. « le transport routier du Golfe vers Israël ne pourrait compenser qu’environ 3 % des expéditions »..

Le Le chaos commercial de la mer Rouge peut donc déboucher sur un cauchemar de fin d’année et de début 2024. Avec des problèmes nouveaux et inattendus pour l’économie mondiale.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *